Ciclo-Noticias
El poder de la mente
El maillot de KAS vuelve a la
carretera
Tejidos de Invierno
Nueva cadena KMC Patriot
Dyna-Sys: la nueva generación de transmisiones
Shimano de 10 velocidades
Por fin la cadena Limpia
Llega el
nuevo Polar CS500
La geometría del cuerpo con
Specialized
EL GOBIERNO PLANTEA CREAR UNA MAYA
DE CAMINOS NATURALES
Albacete tendrá un sistema de préstamo gratuito de bicicletas por SMS
Te
presentamos el proyecto SRAM PART, donde un grupo de artistas contemporáneos han
aceptado el reto de crear obras de arte únicas utilizando sólo componentes SRAM.
Puedes adquirir estas obras
de arte, ya que luego serán subastadas.
Lo mejor de todo es que si no puedes estar la Chicago’s Gallery 1028 el 30 de
noviembre en Chicago puedes pujar online desde cualquier lugar del mundo.
Infórmate cómo aquí.
El poder de la mente
A la hora de
entrenar, muchos de nosotros solo nos centramos en las piernas, dejando
olvidados otros factores, nutrición, descanso y algo muy importante la
sicología.
La mente juega un papel decisivo y es un factor que también se puede entrenar.
En este articulo, vamos a orientarte de cómo podemos mejorar usando la mente.
Relajación y
visualización: las dos técnicas para entrenar tu mente. Conócelas y prepárate
para superarte y responder positivamente en cualquier situación.
6 PUNTOS DECISIVOS:
1- Enseña a tu
mente a manejar tus límites
2- Entrenar tu
mente y convierte el factor psicológico en fortaleza mental
3- Con la mente a
tu favor puedes superarte a ti mismo
4- Hay 2 técnicas
principales de entrenamiento mental: relajación y visualización
5- Tensa y relaja
los músculos sucesivamente
6-Visualización
larga, corta, profética, externa, interna: cada una tiene un objetivo
¿ENTRENAR LA MENTE?
Sí. La mente forma
parte de tu organismo; es más, se supone que lo controla. Pero está acostumbrada
a hacerlo en situaciones “normales”, no cuando buscas tus límites, tu mejor
rendimiento en algo; en este caso en el mountain bike y en condiciones extremas,
con muchos kilómetros a cuestas, con un calor insoportable o con la amenazante
pájara sobre nuestras cabezas.
Así que mejor que
la prepares para que en esas situaciones te ayude a que puedas obtener los
mejores resultados. Y ya sabes: para prepararla, como en todo, método, técnica,
repetición. Convierte el factor psicológico en fortaleza mental; haz que sea un
impulsor y no una barrera.
¿Y SI NO SOY UN PROFESIONAL?
No creas que trabajar la psicología es sólo para deportistas profesionales, para
competir, para vencer, en la vida cotidiana todos necesitamos mejorar
sicológicamente. Pero no importa tu nivel de competición o capacidades físicas.
Para profesionales y amateurs hay algo más profundo y al final más importante:
superarse a sí mismo. Mejorar tu rendimiento deportivo no es ganar etapas o
carreras, sino optimizar tus recursos como deportista. Y para ello necesitas la
mente a tu favor; si juega en contra, estás perdido.
NO SOLO LA FUERZA, RESISTENCIA
Y EL FONDO ASEGURAN EL EXITO
En tu actividad
deportiva intervienen muchos factores: fisiológicos, técnicos, tácticos y
psicológicos. Pero muchas veces centras tu esfuerzo para mejorar la más
tradicional, la física ¿Cuántas veces has escuchado o leído expresiones como
estas?:
“…tal deportista
ha conseguido una victoria gracias a su fortaleza mental”
“…tal deporte es
50% cabeza”
“…tal deportista
soporta la presión de manera excepcional”
“…tal deportista
ha terminado la prueba gracias a su cabeza.”
¿Entrenar la
mente? Pero si…¡Pedaleo con las piernas!
Está claro, el
aspecto psicológico está presente en las actividades deportivas; y además, de
manera importante. ¿Pero realmente le prestas atención a esto? ¿Dedicas tiempo a
prepara bien tu “forma” psicológica?
El entrenamiento
mental (preparación psicológica) es un aspecto clave de tu preparación deportiva
para conseguir rendir al máximo. Pero ¿qué es eso del entrenamiento mental? Es
la aplicación sistemática de ciertas habilidades, técnicas y métodos con el fin
de mejorar el rendimiento de los deportistas. Las técnicas y métodos del ámbito
de la psicología optimizan, mejoran y canalizan de manera correcta tu potencial
y tus cualidades como deportista. Existen diversas técnicas que focalizan su
atención en la mejora de distintos aspectos: tus pensamientos, tus hábitos, tus
sensaciones, tus conductas…
Tu introducción a las técnicas de entrenamiento mental ha de ser
progresiva; necesitas un tiempo de adaptación para integrarlas como parte
fundamental de tu entrenamiento. Una vez lo has conseguido, el entrenamiento
mental pasa a ser una rutina más de tu entrenamiento que requiere poco tiempo y
te reporta grandes mejoras deportivas
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El
maillot de KAS vuelve a la
carretera
De la mano del fabricante
español ExteOndo podemos
volver a llevar una prenda
mítica, con un diseño retro
que hará suspirar a mucha
gente pero con la tecnología
más actual en ropa técnica.
Un amarillo precioso, unas
letras que tienen sus
porqués, un estilo. En el
año 1986 el equipo lo
formaban en...tre
otros Sean Kelly, Acacio Da
Silva, Vandenbrocke, Iñaki
Gaston. Sean Kelly ganó
Milan-San Remo, Paris-Niza,
Paris-Roubaix, fue segundo
en Flandes y en Lombardía,
ganó dos etapas en la Vuelta
a España y la general final
en 1988.
Este equipo consiguió
numerosas victorias del
calendario internacional.
Consiguió ser un equipo
referente a nivel mundial.
KAS lo consiguió
prácticamente todo en este
deporte.
Dentro de la moda retro,
nada mejor que comenzar
presentando el maillot del
equipo KAS. El maillot
original de los años 70 era
acrílico. El tejido ahora es
diferente. Al tacto se nota
un cambio total en la
composición del material.
Tejido microfibra. Siguen
intactos el diseño y la
nostalgia de este gran
equipo
Llega el invierno, y con el frío, es el momento de abrigarse…
pero son tantos los tejidos que en ocasiones nos perdemos en un laberinto de
nombres, y características, con este artículo intentamos ayudarte a conocer los
diferentes materiales textiles.
Hay múltiples
materiales con los que se fabrica la ropa térmica y de invierno en general.
Aunque su precio es elevado, son prendas tremendamente duraderas, por lo que si
queremos montar en condiciones es interesante invertir en confort y comodidad.
Echemos un vistazo...
La manera de saber qué
tejido da forma a tu ropa de bici, cómo no, es mirando la etiqueta. Al margen de
valores como el corte o las costuras, los tejidos van a definir directamente las
cualidades de tu ropa de bici. Aunque las marcas más fuertes tienen capacidad
para desarrollar sus propios tejidos o por lo menos el potencial para
quedárselos en exclusividad, y lo cierto es que unos son un poco mejores que
otros, estos son los más genéricos, los que encontrarás con más frecuencia en
todas las prendas técnicas de bici que verás por las tiendas:
CoolMax:
Es una fibra sintética
con una estructura que le otorga una alta capilaridad, la capacidad de expulsar
el sudor. Por eso es un tejido perfecto para primeras capas o calcetines. Desde
su lanzamiento hace varios años, Dupont (empresa propietaria de este tejido) ha
desarrollado una completa de acabados de Coolmax con tacto más suaves y cálidos
para que no sea tan áspero como los primeros tejidos.
Dorlastan:
Bayer desarrolló este
tejido para prendas que requieren un tejido muy elástico y estable, que no se
estire y pierda su propiedad de quedar bien ceñido, pensado para segundas capas
como maillots largos frescos. Las prendas con este tejido dan mucha talla y son
muy duraderos.
Goretex:
La revolución textil de
este siglo puede decirse que la marcó este tejido de innumerables aplicaciones.
También ha evolucionado y ha habido variaciones en sus prestaciones como su
versión NS2, Next to Skin, pensado para prendas de contacto directo con la piel
que mantiene la capacidad de impermeabilidad en menor grado que el GoreTex puro,
pero aumenta sus prestaciones térmicas. El Gore Tex es un tejido de tacto frío
con la piel, pero es totalmente impermeable, realmente transpira y por
consiguiente mantiene estable la temperatura del cuerpo. Perfecto para llevar
como última capa.
Suplex:
Es un derivado del nylon, y patentado por Dupont, en el que han logrado un tacto
genial y cálido hasta el límite que parece un tejido natural. Su acabado externo
es más brillante, actúa en cierta medida como aislante del viento y es bastante
ligero. Aunque es más rígido que otros materiales aporta una sensación muy
acogedora en prendas de invierno.
Tactel:
Este tejido ha tenido un gran éxito no por una característica muy marcada sino
por equilibrio entre capilaridad, comodidad y capacidad térmica. Para hacernos
una idea está a medio camino entra el Dorlastan y el Suplex. Lo vas a encontrar
en muchos maillots largos porque se puede usar incluso como primera capa o como
prenda de abrigo en días de cierto frío si lo usas con una camiseta interior de
manga larga.
Thermastat:
Es uno de los tejidos
más cálidos que se usan en el sector textil. Su fibra es bastante gruesa y
ahuecada lo que le permite crear una buena película de aire caliente. Eso además
le otorga una buena capilaridad aunque no está al nivel su capacidad de
retención térmica. Por eso se usa en interiores de primera capa como calcetines
y camisetas en las que se busca conservar el calor. No es demasiado flexible y
como mantiene tan bien el calor es fácil sobrecalentarse. Para los pies es
perfecto, pero si lo vas a usar de camiseta no abuses de la intensidad física o
sudarás en exceso.
Thermolite:
También es propiedad de Dupont. Es una variante del anterior tejido, con más
capacidad de transpiración y menos térmica, para actividades de mayor intensidad
es uno de los tejidos más cálidos que puedes encontrar que deja pasar el aire
exterior.
Thinsulate:
El Thinsulate se usa mucho en guantes por la alta capacidad térmica y aislante
que conlleva una baja transpiración. Para complementos como los guantes es
ideal, ya que las manos en invierno requieren de la mayor retención térmica
posible.
Windstopper:
También ha sido unos de
los tejidos, en realidad membrana, que mayor sensación causó desde su
lanzamiento. Es un derivado del Gore Tex y aún hoy sigue siendo uno de los
principales tejidos para la confección del textil invernal por su ligereza,
suavidad, relativa impermeabilidad, buena retención térmica, transpirabilidad y
sobre todo su aislamiento con el aire exterior. Un tejido obligatorio para los
que montan en invierno.
WindTex:
Es tan efectivo como el
anterior aunque más económico. En situaciones extremas puede resultar menos
eficiente en retención térmica y transpiración que el Windstopper. Aun así sigue
siendo igual de recomendable como prenda obligada para invierno. Muchas buenas
marcas optan por aplicarlo en sus chaquetas, culotes, chalecos, manguitos,
perneras o cintas de pelo de invierno.
Ahora que todo el mundo esta con el rojo de la selección , te ofrecemos la
oportunidad de que de un modo muy particular personalices tu bici con la nueva y
exclusiva serie limitada de esta cadena KMC super ligera
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Dyna-Sys: la nueva
generación de transmisiones Shimano de 10 velocidades
Shimano presenta una tecnología completamente nueva en transmisiones para
mountain-bikes: Dyna-Sys. Esta tecnología revolucionaria usa un cassette de
10 velocidades, pero esta no es la única característica de este nuevo
sistema. El punto fuerte es una transmisión completamente rediseñada que
proporciona muchos beneficios al usuario.
Dyna-Sys
Ø
No es solo una marcha extra...
Ø
Se trata de marchas más cercanas para un rendimiento del cambio más suave y
una mejor transferencia de energía
Ø
Se trata de combinaciones de marchas optimizadas que mejoran la eficiencia
y la durabilidad
Ø
Todo redunda en el rendimiento: Dyna-Sys ofrece una transmisión más estable
para todo tipo de usuarios!
Shimano presenta un amplio rango de componentes de Mountain-Bike de 3x10
velocidades con transmisión Dyna-Sys. Esta primavera ya están disponibles
los nuevos grupos DEORE XT y SLX, así como las bielas Dyna-Sys FC-M552 en
negro y plata. Estos productos son un extra a los componentes de 9
velocidades; pueden ser fácilmente reconocibles por el logo Dyna-Sys.
Visualmente los componentes son idénticos a los de las versiones de 9
velocidades.
Tecnicamente, ofrecen la nueva tecnología de vanguardia: Dyna-Sys.
Transmisión
completamente nueva
Shimano
ha cambiado la configuración estándar de la transmisión para mejorar la
eficiencia y alcanzar una gran estabilidad. La configuración estándar actual
es de platos de 44-32-22 dientes combinados con cassettes de 9 velocidades.
Esto cambiará a platos de 42-32-24 dientes combinados con cassettes de 10
velocidades.
Las ventajas de una transmisión con marchas más cercanas y un rango de
cassette más amplio son:
1.
Mayor
eficiencia
Ø
Un rango más amplio de cassette HG de 10 velocidades significa que los
usuarios pueden pedalear más tiempo con el plato mediano de 32 dientes. Y
cuando tengas que cambiar, el cambio será más suave, más rápido, gracias al
plato pequeño de 24 dientes mucho más utilizable. También el plato grande de
42 dientes es más fácil de usar y más suave, por lo que los usuarios lo
usarán más tiempo.
Ø
Tradicionalmente el usuario se ha tenido que acostumbrar a hacer dos o tres
cambios de marcha de “recuperación” cada vez que cambiaban al plato pequeño
de 22 dientes. Con el Dyna-Sys solo hace falta un cambio de recuperación, y
además es menos necesario hacerlo.
Ø Dyna-Sys
hace que el cambio al plato pequeño sea menos traumático, permitiendo al
usuario una transferencia de energía consistente y eficiente, al mismo
tiempo que se mantiene la cadencia en el pedaleo.
2.
Gran estabilidad
Ø
Una
nueva cadena direccional específica para mountain-bike de 10 velocidades,
significa cambios más suaves, peso más ligero y un rendimiento general mucho
mejor.
Ø Marchas más
cercanas para menores saltos de cadena entre marchas, un movimiento de
cadena más eficiente y menores posibilidades de salida de cadena en
condiciones adversas.
Ø Ruta de cable más precisa y caja de cambio trasero más pequeña,
hacen que el sistema sea menos proclive a la contaminación en el pedaleo o
suspensión de movimiento.
POR FIN LA CADENA LIMPIA.
Tenemos el gusto de presentaros un nuevo producto para engrasar la cadena
que nos permite mantener la cadena y por tanto la transmisión siempre limpia
y engrasada. Se trata de SQUIRT un nuevo lubricante a base de cera 100%
biodegradable que evita que por ser un lubricante en seco evita que se pegue
el polvo y la suciedad a la cadena manteniéndola siempre limpia y engrasada.
Es muy importante para que
funcione bien, al usar la primera vez que la cadena este totalmente limpia y
desengrasada, de este modo aplicamos una primera pasada de SQUIRT y dejamos
secar durante 30 minutos, luego volvemos a aplicar SQUIRT y esperamos a que
seque antes de salir en bici (hay que cambiar el chip y aplicarlo cuando
volvemos de montar) de este modo tenemos la cadena engrasada y limpia
durante un buen numero de salidas, evitando ruidos y chupados de cadena.
Os dejamos algunos enlaces de
pruebas hechas en revistas
http://www.arueda.com/tech/pruebas/lubricante-ecologico-squirt.html
http://www.esciclismo.com/ampliada.asp?Id=13162
http://www.amigosdelciclismo.com/noticia.asp?id=5994
http://esmtb.com/293/squirt-lube/
Llega el nuevo Polar CS500
El novedoso y revolucionario Polar
CS500, ideal tanto para montaña como carretera, presenta soluciones pensadas
para mejorar la seguridad, la resistencia y el rendimiento de los ciclistas más
exigentes.
Polar lanza al mercado Polar CS500, la
gran revolución en el mercado ciclista en 2010, con un nuevo diseño
aerodinámico, con estructura de Composite reforzado, más resistente e ideal para
ciclistas de montaña y carretera.
Con la posibilidad de instalar el CS500 tanto en el manillar como en la
potencia, permite al ciclista acceder a toda la información de este avanzado
ciclocimputador con un ligero toque sobre la pantalla, sin necesidad de levantar
las manos ni perder el control sobre el manillar. Se acabaron las distracciones
innecesarias gracias al nuevo sistema ´Rocker Switch´ de Polar.
Si a esto le sumamos su pantalla plana de grandes dimensiones, que evita los
reflejos y ayuda a visualizar los datos muy fácilmente, nos encontramos con el
ciclocomputador más seguro del mercado. ¡No pierdas ni un segundo la vista de la
carretera!.
Pero la innovación no acaba aquí. El nuevo Polar CS500 incorpora dos novedosas
funciones pensando en aquellos ciclistas que ya buscan mejorar si rendimiento en
vistas a sus carreras cicloturistas.
La función ‘Drink Reminder’ ofrece la posibilidad al ciclista de configurar
avisos en el Polar CS500 (tiempo, distancia, calorías consumidas) que recuerden
al ciclista de la necesidad de hidratarse para incrementar así su rendimiento.
‘Training Load’ (Carga de entrenamiento), es la función
exclusiva del nuevo Polar CS500 por la que, de una manera gráfica y visual, el
ciclista podrá visualizar en su perfil en el software
www.polarpersonaltrainer.com su estado de forma tras el entrenamiento previo,
permitiendo así tomar la decisión de realizar nuevas sesiones o tomarse un
periodo de descanso
El nuevo Polar CS500 es compatible con sensores de velocidad, cadencia y
potencia, utilizando tecnología de transmisión W.I.N.D. que evita las
interferencias externas con otros ciclistas.
www.polarpersonaltrainer.com
Polar renueva su servicio gratuito online de registro de datos de entrenamiento,
planificación y análisis para dar respuesta a las exigencias de los ciclistas de
montaña y carretera, y permitir sacar el máximo parido al nuevo Polar CS500.
En
www.polarpersonaltrainer.com es posible:
- retar a otros ciclistas registrados y ver cómo
evolucionan
- compartir consejos y recomendaciones con otros
ciclistas de la Comunidad Polar
- crear programas de entrenamiento para alcanzar los
objetivos personales
- registrar y almacenar el progreso diario
- conocer la posibilidad de afrontar nuevas sesiones
de entrenamiento gracias a la función exclusiva ‘Training Load’.
- Configurar avisos en el nuevo Polar CS500 con la
función ‘Drink Reminder’ (distancia, tiempo, calorías consumidas)
El CS500 se podrá encontrar en tiendas ciclistas Polar
autorizadas (disponibles en www.polariberica.es) a partir del mes de abril.
Sets disponibles
CS500 (240 €)
- CS500 ciclocomputador
- WearLink®+ transmisor W.I.N.D.
- CS sensor de velocidad W.I.N.D.
- Dual Lock Bike Mount
- Manual de Usuario
CS500 cad (280 €)
- CS500 ciclocomputador
- WearLink®+ transmisor W.I.N.D.
- CS sensor de velocidad W.I.N.D.
- CS sensor de cadencia W.I.N.D.
- Dual Lock Bike Mount
- Manual de Usuario
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Sprint-test: La geometría del cuerpo con
Specialized
Os presentamos
dos novedades de la marca de la S rasgada, ambas con
el sello Body-Geometry, por estar estudiadas anatómicamente para
la práctica del ciclismo y que produzcan las menores molestias a
sus usuarios. Se trata de las zapatillas Trail 110 y del sillín
Phenom Ti Gel.
 Comenta
esta noticia en nuestro foro
Empezamos con las
zapatillas Trail 110. Como su nombre indica, están
catalogadas como trail, es decir, están hechas para
montar en bici y hacer rutas, tal vez lo que llamaríamos
enduro o más bien maratón, como posteriormente veremos. Sin
embargo, quizá es demasiado estricto encuadrar las zapatillas,
ya que su espectro de acción puede ser muy amplio. Pasemos a
analizarlas.
Lo primero que
llama la atención es la altura de la caña: la parte delantera es
como una bota, sin embargo la trasera es baja como una
zapatilla. Esto se traduce, en orden de marcha, en una mejor
protección del empeine del pie, que es una parte muy expuesta a
ramas y piedras, pero al tener la parte trasera baja, da
libertad de movimiento al pie a la hora de pedalear. Además la
parte delantera, con los 4 velcros disponibles, abraza el pie
mucho más que una zapatilla de caña baja y nos lo sujeta sin
holguras. Esto ayuda también a que no se cuelen por esta parte
tan expuesta piedras o tierra, o incluso nieve, al estar más
protegida y cerrada. El cierre superior dispone de una pequeña
inserción de neopreno, que es flexible y colabora a ese cierre
tan hermético por la parte superior delantera.
El interior dispone de forma Body-Geometry, que produce
un poco de rotación del tobillo hacia el exterior (como si
fueras a torcerte el tobillo) y que ya estudiamos en un
artículo anterior en estas mismas
páginas. Según los estudios biomecánicos realizados por
Specialized junto con el doctor Andy Pruitt, esta
posición del pie es más natural a la hora de pedalear y produce
un menor estrés sobre la zona de la rodilla. Sobre la marcha, la
primera vez que usas las zapatillas notas un efecto extraño,
como si el pie fuera a desengancharse de los pedales hacia
afuera, pero es una sensación que dura muy poco y te acostumbras
a las pocas pedaladas. Al poco tiempo, te encuentras muy cómodo
con estas zapatillas y te olvidas por completo de que las
llevas, que es el mejor síntoma. Después de la primera ruta con
ellas, ruta larga en tiempo y kilómetros, su comodidad es
sobresaliente, sin niguna molestia ni rozadura a pesar de ser
nuevas.
La parte de la
suela es de un nylon ligero y duro, que aunque al principio
puede parecer excesivamente duro, al estilo de zapatillas de XC,
te acostumbras rápidamente (no sabemos si porque coge algo de
flexibilidad o porque te acostumbras al tacto). El resto de la
suela está compuesta por zonas con tacos de goma aislados, al
estilo de los zapatos XC y tiene también goma en la zona del
puente del pie, para evitar resbalones con la carcasa de la
suela en apoyos en pedales, rocas, etc... Con las zapatillas
también vienen los típicos tacos enroscables en la parte
delantera de la suela. Quizá a gusto de probador, hubiera
preferido algún tipo de suela contínua al estilo de bota de
montaña, menos resbaladiza en zonas rocosas y mas amigable para
andar con ellas, aunque para eso ya existen otros modelos.
La eficiencia de pedaleo en estas zapatillas es muy alta, debido
a la suela dura y a lo bien que se acopla la zapatilla al pie
por los cuatro cierres y la caña alta. De hecho, la unidad
probada era un número superior a mi número y ajustaba mucho
mejor que mis zapatos de caña baja. La suela invita a levantarte
sobre los pedales, ya que toda tu fuerza se transfiere a ellos
sin perder eficacia por una suela más blanda. El contrapunto a
esta suela viene cuando tenemos que caminar con ellas, sobre
todo en superficies duras como rocas o similares: aunque no
resultan incómodas, su agarre no es de lo mejor y debermos andar
con cuidado si el suelo está humedo para evitar posbiles
resbalones.
Otros detalles
interesantes son las zonas expuestas a mayor desgaste como las
puntas, zonas laterales exteriores y zona del talón, que vienen
recubiertas con una capa extra de goma y además el talón lleva
una capa extra de material más duro para dar consistencia a esta
zona. Por otra parte dispone de 6 zonas con tejido de rejilla
para ventilación que permitirán que el pie respire, y de hecho
no son zapatos específicos para invierno o mucho frio ya que su
ventilación es excelente. El ajuste de las calas es sencillo
debido a las lineas dibujadas sobre la suela dura y como detalle
de buen hacer, las roscas que quedan libres donde se rosca la
cala (recordad que siempre hay 4 roscas de las cuales se usan
solo 2 con la cala y las otras 2 quedan descubiertas) tiene unos
pequeños tapones roscados que impiden que entre la suciedad o
que se taponen estas, todo un detalle. El peso de las zapatillas
es de 410 gr cada una.
En resumen, son
unos zapatos que pueden satisfacer a una amplia gama de
ciclistas, desde el puro XC al que le gusta que el pie vaya más
protegido (con el añadido de una mejor sujección), pasando por
los endureros y ruteros de larga distancia para los que es un
zapato perfecto, y hasta podrían satisfacer a freeriders o
descenders a los que les vaya dar pedales (descensos con mucho
pedaleo o bien freeriders que suban "ciclando" al principio de
las bajadas). Para todas estas opciones será un zapato adecuado
(o muy adecuado) siempre que no tengas que caminar mucho con
ellas, sobre todo encima de roca. Para este último caso existen
otros modelos más parecidos a botas de montaña que serán más
adecuados, pero ya sabemos que perderán las otras ventajas como
eficiencia, ajuste y protección.
Sillín Specialized Phenom Ti Gel
En cuanto al Sillín Phenom Ti Gel, se trata de un nuevo
modelo de la marca americana orientado especifícamente para bici
de montaña, ya que según nos comentaron, el año pasado tuvo
mucho éxito el modelo Alias que en teoría estaba
orientado a las bicicletas de carretera, pero mucha gente lo
usaba para la montaña. Así que este año han sacado al mercado
toda una gama de sillines heredados de este exitoso modelo de
carretera pero adaptados específicamente a la montaña, y esta es
la gama Phenom. A primer golpe de vista, se ve que el
sillín tiene los laterales ligeramente más recortados, suponemos
para facilitar el paso del culo adelante y atrás del
sillin, y la punta más redondeada, suponemos para evitar males
mayores en posibles golpes en esta zona con las partes
íntimas...
El sillín, al igual que las zapatillas, posee la etiqueta
Body Geometry, en este caso el diseño ha corrido a cargo del
doctor Roger Minkow, para evitar problemas de
adormecimiento y otras molestias, debido a la reducción de la
presión sobre las arterias de la zona perineal. Esto se traduce
en el resultado del sillín, con canal central y agujero incluido
en el centro del mismo, y una distribución del gel y del
acolchado específica, que varía según la zona del sillín.
La carcasa es de carbono reforzado y los raíles son de titanio
hueco, para lograr un peso muy contenido para un sillín de esta
comodidad (268 gr en la unidad probada). El recubrimiento
es de Micromatrix, un material sintético duradero y
ligero que proporciona un tacto parecido a la piel. La longitud
del sillín es de 270 mm, mientras que la anchura para el modelo
testado es de 143 mm en la parte más ancha, aunque este modelo
se ofrece en dos medidas de ancho: 130 mm y 143 mm para
poder adaptarse a diferentes anatomías. En algunos
establecimientos poseen una plantilla de gel de Specialized en
la que el ciclista se sienta y se marcan las posiciónes de los
isquiones para poder conocer qué anchura será la más adecuada.
En este caso y dada mi ancha cadera, este modelo es el perfecto
para realizar la prueba.
En los laterales posteriores tiene un par de inserciones de
plástico gris, roscadas con un par de tornillos, que aunque a
primera vista podrían parecer protecciones, por su posición (no
llegan a la parte más ancha del sillín que es la que impactaría
contra el suelo en caso de caída) deben ser más decorativos que
otra cosa.
Sobre la marcha,
el sillín se siente cómodo. Aunque es más duro que el que yo
estaba usando con anterioridad, no se puede decir que sea un
sillín duro, y después de muchas horas sobre la bici no sientes
ninguna molestia aunque sea la primera vez que lo usas.
Simplemente cuando te sientas por primera vez, dependiendo del
sillín que tuvieras anteriormente, notarás el cambio, en mi caso
a un sillín más duro. Después de usarlo un par de veces ya no
notarás este aspecto y aunque cada culo es diferente, en
este caso gracias a la disponiblidad de diferentes anchuras y a
su diseño BG, aun con rutas largas desde el primer
momento no sientes adormecimientos ni rozaduras.
Como posibles aspectos a mejorar, tuve problemas de montaje,
debido a que los railes están muy paralelos a la superficie del
sillín, y como resultado, dependiendo de la tija (en la mía
ocurría) no se podía colocar el sillín completamente horizontal,
sino que la punta quedaba muy ligeramente levantada, sobretodo
al sentarse sobre la bici y comprimirse el SAG. Debería de
tener, en nuestra opinión, una ligera inclinación para hacer
desaparecer este problema. El otro punto a mejorar sería el
diseño trasero, porque, bien por la forma o bien por el escaso
grosor, si llevas pantalones baggies tienden a
engancharse bastante con el sillín alto (si lo sueles bajar en
las bajadas no tendrás ese problema). Quizá una parte trasera
redondeada hacia abajo podría solventar esta cuestión. Y para
terminar con las posibles mejoras, por pedir, algún tipo de
protección extra en el lateral para evitar desgaste en caídas o
apoyos de la bici seria perfecto.
En resumen, un cómodo sillín con un peso contenido, ideal sobre
todo para rally y maratón, y muy válido para enduro conociendo
sus "peros".
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La empresa
Domoblue ha diseñado un sistema para la gestión del préstamo de bicicletas a
través de mensajes de teléfono móvil, que se pondrá en marcha en la ciudad
castellano-manchega el próximo mes de enero.
Este sistema
permite seleccionar y accionar un mecanismo que libera la bicicleta a través de
un mensaje de SMS. Así los habitantes de Albacete podrán disfrutar en régimen de
préstamo y de forma totalmente gratuita de una bicicleta que estará disponible
en los expendedores habilitados para ello a lo largo de la ciudad. Está previsto
que este servicio esté en marcha entre diciembre y enero.
Los usuarios que deseen disfrutar de este servicio de préstamo de bicicletas se
podrán dar de alta en las dependencias designadas a tal efecto por el
ayuntamiento. La entidad promotora dispondrá de información de los usuarios que
le permitirá controlar el uso adecuado de las bicicletas, así como, los niveles
de utilización y ajustes necesarios para ofrecer un servicio adecuado a los
ciudadanos.
Para solicitar una bicicleta, el interesado podrá enviar un mensaje de móvil al
ayuntamiento de Albacete, introduciendo el código de la bicicleta, el código del
candado y su código secreto. En menos de 30 segundos, el sistema desactivará el
candado y permitirá disponer de la bicicleta. Para devolver el vehículo, el
usuario debe anclarlo en un candado y, a continuación, enviar un SMS para
desactivar el préstamo.
La novedad que ofrece el sistema de Domoblue, frente a otros sistemas de gestión
de préstamos de vehículos está precisamente en el uso del móvil como principal
herramienta y por tanto, la desaparición de otros soportes, como terminales o
material electromagnético.
Para los responsables de Domoblue, Carlos Cabezas y Javier Rodríguez, este
sistema “proporciona a las ciudades la posibilidad de ofrecer un servicio de
transporte gratuito, ecológico y sencillo para sus ciudadanos. Pero al mismo
tiempo permite tener un control sobre el uso adecuado que se hace de estos
vehículos”. Según Cabezas y Rodríguez “en otras ciudades se han puesto en marcha
otros dispositivos que utilizan tarjetas magnéticas y pantallas, pero se han
encontrado con los problemas de vandalismo que encarecen la aplicación por el
mantenimiento que necesita”. “Con la aplicación de Domoblue –continúan- estos
problemas desaparecen ya que todo el sistema está en el móvil del usuario”.
Ventajas del sistema:
- Se evitan los problemas
relativos al terminal del préstamo, ya que no existe (vandalismo, averías de
pantalla táctil y cuelgues del sistema operativo).
- No necesita ningún soporte
magnético para la identificación del usuario, ya que, se usa su propio
teléfono móvil.
- Se eliminan los problemas
por mal funcionamiento de tecnologías de identificación de bicicletas.
- Cada expendedor es
gestionado por una unidad M2M que integra un sistema de comunicaciones GSM/GPRS,
lo que evita los costes de una conexión por cable. (ADSL u otros)
- Al prescindir de un sistema
de identificación de bicicletas, candados automáticos y terminales
antivandálicos excesivamente costosos, permite acometer proyectos mayores con
inversiones adecuadas al fin de servicio público buscado.
El Gobierno plantea la creación de una "gran malla" para
conectar los caminos naturales del país
Con el Plan de Itinerarios Naturales de Interés Nacional,
el Gobierno pretendería conectar todos los caminos naturales que existen en
España a fin de potenciar la movilidad sostenible, el turismo ecológico y
cultural, la salud y defender los dominios públicos marítimo, terrestre e
hidráulico.
El anuncio del Plan se produjo el pasado día 7 de junio en
Madrid, por parte del secretario general para el Territorio y la Biodiversidad,
Antonio Serrano, que aclaró que el plan se basará en conectar rutas ya
existentes como vías verdes (más de 1.300 kilómetros ya existentes), vías
pecuarias y caminos naturales.
Este Plan, que de llevarse a cabo supondría una importantísima noticia para
todos los que disfrutamos con los viajes en bicicleta, tendría su primera
expresión práctica en un itinerario natural que uniría el Mediterráneo y el
Atlántico (Delta del Ebro - Finisterre), aprovechando la celebración de la
Exposición Internacional Zaragoza 2008 dedicada al agua.
El anuncio de Serrano se realizó en el marco de las III Jornadas Técnicas sobre
la gestión, el mantenimiento y la promoción de las Vías Verdes, que reúnen en
Madrid a responsables de administraciones locales y autonómicas y a gestores de
Vías Verdes.
El Plan basaría su interés en la conexión de los caminos naturales existentes en
España, los centros de interpretación y elementos básicos de los espacios
naturales (como Parques Nacionales) ya existentes, y conectar también a esa red
las rutas históricas y culturales (como la Ruta del Quijote, el Camino de
Santiago o la Vía de la Plata).
Todas las vías contarán con una fórmula de señalización homogénea, previendo que
sería el Ministerio el que se encargará del mantenimiento inicial de las vías
hasta que éstas sean rentables, así como que todo se hará con la condición
previa de que los caminos sean públicos antes de actuar sobre ellos.
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